Egyre többen hódolnak Magyarországon a motorozás örömeinek, hiszen a motor vezetése olyan egyedi élményt és persze az ehhez tartozó szabadságérzést ad, melynek átélése elképzelhetetlen azok számára, akik még nem próbálták ki.
A repülés lehet talán még az, ami ebben a tekintetben a motorozás szellemiségének versenytársa lehet. A motorosnak a vezetés minden rezdülését át kell éreznie, testileg és persze intellektuálisan százötven százalékban a jelenben kell élnie, hiszen az apróbb tévedéseket sem engedheti meg magának. De másnak a tévedéseit sem! A motorozás stratégiai játék, olyan mint a sakk és az életben maradás a prevención múlik! Három lépéssel előre kell látni a forgalom változásait. Minden nagyobb tévedésnek súlyos ára van! Hazánkban minden évben 50-60 motoros hal meg baleset következtében, mely kivetítve az amerikai adatokra (4.957 haláleset 2012-ben) alacsonynak mondható.
Magam is motoros révén elmondhatom, hogy a hazai autós társadalom hatalmas mértékben fejlődött az elmúlt húsz évben. Az elmúlt időszakban a legjobb tapasztalatokkal rendelkezem. Az autósok minden további nélkül előreengednek a kereszteződésekben, előzéskor többnyire utat nyitnak számomra, melyet persze magam is kettős indexem villogásával honorálok. Az elmúlt húsz évben a motorozás jelentős mértékben változott itthon és az akkor alkalmazott hazai csúcsmodellekhez (pl. a 250 köbcentis MZ) képest. Ma egy 650 köbcentis motor csúcsteljesítménye (76 lóerő) már messze túltesz egy átlagos motoros képességein. A motoros túlélése a jármű biztos kezelésén túl, nagyrészt az autóstársadalom figyelmén és elővigyázatosságán múlik. Hazánkban pl. az olaszokhoz képest az autókhoz viszonyítva kevés motor van, ami azt jelenti, hogy az autóvezetők kevésbé vannak hozzászokva a motorosok jelenlétéhez. A hazai autósok (is) ahhoz szoktak hozzá, hogy a közutakon „négyszögletű” panelekhez alkalmazkodjanak. Mi motorosok azonban „gyufaszál” alakban motorozunk, ezért gyakran láthatatlanok vagyunk számukra. Minden motorosnak ennek tudatában kell lennie és persze a cikkem célja az is, hogy autósbarátaink is lássák ennek a pszichés beszűkülési látásmódnak a működését.
Mit tehetünk annak érdekében, hogy idén minél kevesebb halálos motorbalesettel találkozzunk? Az egyik fontos tényező, a motorosok folyamatos felkészítése. Ehhez olyan motoros gyakorlópályákat alakítsunk ki, ami a helyi motorostársadalmat kiszolgálják. Vecsésen a Mikulás motorostalálkozók szervezőjének,
Oláh Lászlónak támadt az az ötlete, hogy Vecsés és Gyál alakítson ki közösen egy ilyen motoros zárt gyakorlópályát, ahol a két város motorosai közösen gyakorolhatnak. Ebben a folyamatban a motoros rendőrség kollégáit is meg lehetne hívni tapasztalatuk átadása érdekében. Fontos lenne továbbá a KRESZ-ismeretek mélyebb átadása is, valamint olyan közös találkozók szervezése, ahol autósok és motorosok együtt megoszthatnák tapasztalataikat, valamint az autósok is kipróbálhatnák a motorokat, hogy benyomást szerezzenek annak kihívásairól. A környezetvédelem természetesen abban érdekelt, hogy a motorok kevesebb CO2-t bocsássanak ki és ez következett be Kínában, ahol a kerékpárostársadalom nagyrészt átállt az elektromos mopedek vezetésére. Magyarországon ez a váltás még előttünk áll. A gyártók szempontjából is fontos a baleseti motoros sérülések csökkentése és ezzel kapcsolatban forradalmian új technológiák jelentek meg. A BMW giroszkópos rendszerre épülő álommotorja felboríthatatlan, sőt a gyár szerint már sisak és védőruha sem lesz hozzá szükséges, hiszen a vezetést támogató rendszer nem csupán az utat követi kiszámíthatóan, hanem a környezetet is elektronikusan pásztázza balesetmegelőzési szempontból. A Honda Riding Assist motorkerékpárja szintén önjáró és kutyusként követi a motorost, bár nem giroszkópos rendszert használ, hanem egy robotot, mely a motor billegését ellensúlyozza, mint amikor kerékpárral két keréken egy helyben próbálunk egyensúlyozni. A városi közlekedésben egyszerűsíti a lassú haladást, hiszen a motorosnak álló helyzetben nem szükséges letennie a lábát. Ezek a fenntartható műszaki megoldások már most elérhetők, bár még évekig fog tartani, amíg ezek a technológiák a hazai utakon valóban megjelennek. Addig viszont használjuk ki jelenlegi lehetőségeinket és figyeljünk egymásra közös biztonságunk érdekében!
Práczki Péter
